LNG价格大降,“气荒”后别再让卡车司机心慌了

  新聞資訊     |      2022-09-20 21:54

  臨近2018年元旦,國內眾多LNG重卡車主和司機終於盼來瞭LNG價格下降的好消息。

  現代物流報記者註意到,LNG價格2017年3月份山西、河北等地約為每公斤3.2元,自10月份以後,伴隨北方“煤改氣”的實施,LNG價格持續上漲,其最高峰值一度突破每公斤12元。

  然而,2018年元旦過後,山西臨汾當地一位朋友發來一張6.1元一公斤的圖片。



  有人形容這一系列的漲跌潮好似過山車。不過,雖有驚險,卻總算迎來峰回路轉。對於不少山西、陜汽、河北等地購買瞭天然氣重卡的司機來說,這樣的價格回降無疑令人欣喜。

  然而,經歷過漲跌之後,心裡尚有餘悸的車主、司機都始終盼望所謂“氣荒”能夠少一些,否則生計受到影響難免心慌。

  ▌盼來降價,司機終於松口氣

  6.1元,遠遠望去這個價格真令人開心,真心希望再多降一點。“聽說陜西那邊已經回到5塊多一公斤瞭。”這位朋友說。

  對LNG重卡車主來說,這回是看到瞭希望,想想前三個月的LNG漲價帶來的尷尬,真是令人難以置信。



  圖:LNG價格達到11元時(網友拍攝)

  ① 氣柴油價差縮小,LNG重卡優勢不在。河北邯鄲運煤車主郝先生回憶起2017年最後三個月的時光,感慨萬千。“從去年10月份開始,天然氣卡車的優勢逐漸消失,隨後運輸成本甚至超過瞭柴油車。”他說。

  在2017年10月份以前,邯鄲當地的LNG最低價格為每公斤3.2元,向上浮動不大。6×4牽引掛車總重49噸情況下,郝先生自有的中國重汽D7B,每百公裡氣耗為31公斤,燃料成本不足100元。

  11月份以後,價格漲到7元時,百公裡燃料成本217元,與6元左右柴油車(百公裡油耗35升)燃料成本不相上下。

  到12月份,當地LNG價格為11元以上時,LNG氣重卡就接近虧本運營。

  ② 辭掉司機再停運,少掙將近10萬元。LNG在一番猛漲後,帶給個體車主不少煩惱。

  首先,價格連漲之後,為降低成本,車主開始辭掉司機,自己親自上陣。郝先生原來聘請瞭一位司機,和自己輪流倒班,氣價上漲之後,他從此便一個人出車。

  其次,價格高到不能運營時,無奈停工。“辭掉司機本覺得10月份還能接受,但後來LNG價格一路漲到10元以上時(運費每噸百元,終未上漲)幹脆我就停運瞭。”他說。這三個月時間,柴油重卡沒有受到影響,柴油價格有所上漲卻比天然氣的幅度要小很多。

  總體來說,三個月時間郝先生周圍自有柴油車的朋友幾乎沒有受影響,加上冬季是用煤旺季,再經停運、辭掉司機這一番折騰使業務量下降瞭許多,他說相比之下自己少賺瞭近十萬元。

  ③ 降價後希望別反彈,別斷氣。最近一周LNG連續降價讓郝先生看到希望,但他表示,希望價格不要再大幅反彈瞭。

  “當地一些加氣站確實跟隨降價,不過原來價格高的LNG庫存還在,這導致低價格的氣源經常斷檔。”他說。看來價格回暖總體來說趨勢已出現,車主們可以正常經營瞭。

  ▌壓力減小,車企更有自信

  LNG價格回暖使車主看到希望,也無形中在減輕車企的銷售壓力。過去三個月車企的天然氣重卡產品在許多區域幾乎處於滯銷狀態。



  圖:行駛在路上的天然氣重卡

  ① 經銷商三月以來未開單。從十月份開始天然氣漲價,經營天然氣重卡產品的經銷商便一籌莫展。當記者在某品牌車企年會上見到山西一位經銷商老邢時,他的臉上沒有一點笑容,當問到銷售業績時,老邢說上半年都不錯,銷量翻番見漲,可10月份以後銷售幾乎為零。

  老邢說,光靠柴油產品很難有好銷量,唯有靠天然氣產品撐起門面,才能完成廠傢任務,2017年前9個月業績不錯,算是能提前達標瞭,但這三個月的LNG降價考驗,讓他感到LNG重卡產品市場前景不甚明朗。

  ② 氣價回暖節後或熱賣。12月中旬,正值LNG處於價格高峰時,中國重汽商用車銷售部相關負責人就表示,此次所謂“氣荒”給市場帶來的負面效應是暫時的。

  受去年10月份危化品運輸強化監管影響,LNG市場儲備量有所下降,加上11月後北方煤改氣帶來供應緊張等應是導致LNG價格上漲的主因。也就是說,在采暖季過後,LNG價格極可能重回原點。

  LNG重卡屬於清潔能源車輛,國傢鼓勵推廣和使用,用戶也逐漸接受。記者瞭解到,僅河北邯鄲涉縣天然氣重卡保有量目前就達到千輛。

  以中國重汽為例,2017年其天然氣產品同比增長超7倍,在山西、陜西、河北、天津等地均有較好的市場基礎。這位負責人表示,2018年春節後,相信隨著LNG價格的回暖,這些地區的銷量還將得到大幅提升。

  ▌LNG充足,燃氣重卡優勢依然

  數據顯示,2017年1-10月份我國天然氣重卡銷量超過7萬輛,同比增長7倍以上。不過,在經歷“氣荒”之後,許多車主卻不免心生疑問,是否繼續購買天然氣重卡,未來還會出現氣荒嗎?



  圖:LNG氣站(資料圖)

  ① 政策鼓勵燃氣車,LNG供給有保障。首先,2017年7月,13部委聯合印發瞭《加快推進天然氣利用的意見》,提出加快推廣重型天然氣汽車代替重型柴油車。此後天然氣價格瘋漲,12月中旬,國傢相關部門開展專項監督檢查,對 17 傢天然氣企業涉嫌違反反壟斷法問題開展調查,確保正常供應。

  其次,相關部門通過進口、“南氣北調”等措施補充國內天然氣供應量。其中,土庫曼斯坦天然氣對華日出口量增加瞭1/3左右,達到1億立方米。天然氣資源豐富,未來出現真正氣荒的可能性較小。

  ② 中西部等地區天然氣設施更完善。數據顯示,至2014年底,中國天然氣管道總長度為43.5萬公裡,已建儲氣庫(群)11座,設施及調峰能力遠低於世界平均水平。但從區域上看,新疆、陜西、寧夏、山西、山東、河北、河南等地卡車加氣站更多,分佈更合理,可以滿足重卡需求。

  據卡友介紹,從河北出發西行至山西多地,幾乎縣縣有加氣站,在這些區域內拉貨從不擔心加不上氣。當然,隨著天然氣在全國大范圍的應用,天然氣設施也將隨之更加完善。

  ③ 我國LNG重卡技術漸成熟。目前我國天然氣重卡技術已日趨成熟,主要表現為發動機動力性、燃料經濟性以及整車輕量化等都能滿足市場需求,部分指標接近進口燃油車輛標準。

  仍以中國重汽為例,其斯太爾D7B LNG牽引車搭載MT13 430馬力發動機,百公裡氣耗約為29-32公斤,其發動機最大扭矩可以達到1900Nm/1000-1400(r/min),整車在安全可靠基礎上進行瞭輕量化設計,不少用戶和司機反映該車有起步快、動力強、很經濟的特點。

  ④ LNG重卡市場潛力大。“氣荒”帶來的負效應自是不小,然而隨著各地對於柴油卡車排放要求的不斷升級,車主對於這款清潔能源重卡還是寄予厚望。

  行業人士分析認為,2018年隨著更多城市實施限制柴油車進城政策,燃氣車在政策支持下,很可能再次出現爆發性增長。

  總的來說,LNG重卡是國傢大力支持推廣應用的運輸裝備,基礎設施也正在逐步完善中。重要的是,其發動機、整車研發技術我國已具備一定的先進性,使得市場應用日益廣泛。但是“氣荒”的確給身處一線的車主和司機帶來諸多煩惱,也使LNG重卡產品產銷受阻。

  在這裡,無論物流企業、車主、司機、車企,都希望相關部門在抑制住漲價潮之後,逐步完善天然氣產品供給的頂層方案,形成長效應對機制和法律法規,為我國貨運市場營造更加和諧穩定的環境,莫讓燃料供給這樣的“氣荒”再次發生,別讓辛苦奮戰一線的貨運司機心慌。



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